História · Anos 1820–1976
Antes do
kitesurf
As pessoas usaram pipas para puxar carruagens, barcos e esquis por mais de um século antes de alguém ficar de pé numa prancha atrás de uma.
- Anos 1820–1976
- 5 marcos
A promessa que Pocock mais queria vender, e a que importa aqui: carruagens sob o mesmo vento, indo em direções diferentes. Andar de través em vez de só a favor do vento é a ideia que o kitesurf usa até hoje.
'Charvolants travelling in various directions with the same Wind', 1827. University of Glasgow Library, Special Collections, via Wikimedia Commons.Public domaincommons.wikimedia.orgNinguém nessa época praticava kitesurf, e ninguém estava tentando. O problema era mais estreito: como fazer uma asa de tecido manter a forma e puxar alguma coisa, sem mastro e sem estrutura rígida? Cada resposta encontrada ali continua dentro do kite que você voa hoje.
Duas das três patentes abaixo costumam ser creditadas a uma pessoa e foram depositadas por duas. Onde o documento e a versão popular divergem, esta página fica com o documento.
O registro
Os marcos, em ordem
1826
Uma carruagem puxada por dois kites
George Pocock patenteou o Charvolant, uma carruagem puxada por dois kites em linhas de cerca de 450 metros. Uma gravura do seu tratado de 1827, guardada na University of Glasgow, mostra o conjunto ao lado de uma rosa dos ventos com ângulos de navegação.
Por que isso importou: A rosa dos ventos é a parte que importa. Pocock não estava só sendo rebocado a favor do vento: ele estava calculando o quanto um kite conseguia puxar uma carga de través, que é justamente o truque de que o kitesurf depende depois.
O Charvolant de Pocock, desenhado para seu tratado de 1827. A rosa dos ventos importa tanto quanto a carruagem: ele já estava calculando o quanto um kite conseguia puxar uma carga de través ao vento.
Plate from George Pocock's 1827 treatise on kite traction. University of Glasgow Library, Special Collections, via Wikimedia Commons.Public domaincommons.wikimedia.orgIKSURFMAG: 100 Moments: A Kitesurfing Timeline (Issue 100)Wikimedia Commons: Charvolant (1827 plate, University of Glasgow Library, Special Collections)
6 de novembro de 1903
Um kite puxa um barco pelo Canal da Mancha
Samuel Franklin Cody achou o vento errado em Dover no dia 5 de novembro de 1903, levou barco e kite pra Calais no navio-correio das 11h e largou de lá às 19h30 atrás de um kite de dois anos que ele chamava de Old Faithful. Chegou à praia de Dover às 8h30 da manhã seguinte. O vento caiu duas vezes no caminho e o kite teve que ser baixado e amarrado ao mastro.
Por que isso importou: Tudo que torna a tração por kite difícil na água aparece nessa viagem: o vento cai, o kite desce, e a maré te leva enquanto você coloca ele no ar de novo. No mesmo ano Cody já tinha navegado quatro horas atrás de um kite no Tamisa, então o Canal era sobre distância, não sobre se a ideia funcionava.
Um kite de guerra do Exército Britânico em 1911, do tipo capaz de erguer uma pessoa que Cody vinha construindo. Não é a travessia do Canal: é o que os mesmos kites faziam poucos anos depois, e mostra a carga que aguentavam.
George Grantham Bain Collection, Library of Congress, Prints and Photographs Division (LC catalog 96509542). No known restrictions on publication.Public domaincommons.wikimedia.orgLacunas declaradas no registro (1)
- O equipamento usado não é descrito nas fontes que conseguimos abrir.
Jean Roberts: The Life of Samuel Franklin Cody: Kites (with material credited to The Drachen Foundation)IKSURFMAG: 100 Moments: A Kitesurfing Timeline (Issue 100)Grace's Guide to British Industrial History: Samuel Franklin Cody
20 de março de 1951
Uma asa sem estrutura rígida
A US 2,546,078, "Flexible kite", foi publicada. Foi depositada em 23 de novembro de 1948 e nomeia dois inventores: Gertrude Sugden Rogallo e Francis Melvin Rogallo. A Rogallo Foundation registra que o casal construiu os protótipos em casa e que "in 1951 they received a patent for the design".
Por que isso importou: A patente costuma ser creditada só a Francis. Gertrude aparece primeiro nela, e o próprio relato da fundação mostra os dois trabalhando juntos em casa. Vale dizer isso com clareza, porque uma asa que mantém a forma sem estrutura é a ideia sobre a qual se apoiam tanto os kites foil quanto os infláveis.
US 2,546,078: Flexible kite (G. S. Rogallo and F. M. Rogallo)The Rogallo Foundation: Francis Rogallo, Hang-Gliding Pioneer
5 de maio de 1964
Células que se inflam sozinhas
A US 3,131,894, "Multi-cell glide canopy parachute", foi publicada, depositada por Domina C. Jalbert em 10 de janeiro de 1963. O International Skydiving Museum a registra como "the multi-celled canopy which he patented in 1963".
Por que isso importou: O ar forçado nas células abertas dá forma a uma asa de tecido sem nada rígido dentro. Todo kite foil que voa hoje funciona assim, e o kite inflável que veio depois foi uma resposta ao mesmo problema por outro caminho.
As células de Jalbert, como o escritório de patentes as desenhou. O ar forçado nas células abertas dá forma a uma asa de tecido sem nada rígido dentro. Todo kite foil ainda funciona por esse princípio.
Drawing sheet from US patent 3,131,894, 'Multi-cell glide canopy parachute', D. C. Jalbert. United States Patent and Trademark Office.Public domain (US government work)patents.google.comUS 3,131,894: Multi-cell glide canopy parachute (D. C. Jalbert)International Skydiving Museum & Hall of Fame: Domina C. Jalbert
23 de agosto de 1976
Uma vareta no bordo de ataque e duas linhas
O pedido britânico por trás da US 4,129,272, "Aerofoil structure", foi depositado em 23 de agosto de 1976 como GB 35024/76, e essa é a data de prioridade que consta no registro americano. Ele nomeia Andrew W. Jones e Raymond Merry e descreve um envelope de tecido com várias células inflado por ram air, com uma vareta flexível removível no bordo de ataque cujas pontas ancoram duas linhas de controle. O pedido nos EUA veio em 19 de agosto de 1977 e a publicação em 12 de dezembro de 1978. A asa foi vendida como Flexifoil.
Por que isso importou: As células de Jalbert davam forma a uma asa de tecido, mas não davam como apontá-la. A vareta muda isso: duas linhas nas pontas dela, puxa uma, e a asa vira em vez de só rebocar. O relatório ainda cita a coisa como "kite or as a prime mover for land or water going craft". Ou seja, puxar uma embarcação sobre a água está no documento, não foi lido nele depois.
As fontes divergem
Quando o Flexifoil foi feito: em 1972, como diz a empresa, ou em 1976, a data mais antiga que algum documento fixa?
O relato da própria Flexifoil coloca isso em 1972: Ray Merry e Andrew Jones queriam fazer uma escultura de vento e acabaram com um power kite, batizado poucos dias depois.
Não estabelece: Nada datado da época é apresentado, e os dois sites da empresa não batem entre si: um fala em Cambridge e 1972, o outro em Newcastle-upon-Tyne e começo dos anos 1970.
Flexifoil International Ltd: About UsFlexifoil International: About (How it began)
A data mais antiga que algum documento fixa é 23 de agosto de 1976, quando o pedido britânico de prioridade GB 35024/76 foi depositado.
Não estabelece: Uma data de prioridade registra quando a proteção foi pedida, não quando a asa foi feita ou voou. É uma data limite superior, não a data da invenção.
O que não está em dúvida: Os dois relatos citam as mesmas duas pessoas e a mesma asa, e nenhum contradiz o outro sobre quem fez.
O que resolveria isso: Qualquer coisa datada de antes do depósito que mostre o kite no ar: uma foto com legenda datada, uma nota de revista, um registro de venda.
US 4,129,272: Aerofoil structure (A. W. Jones and R. Merry)Flexifoil International Ltd: About UsFlexifoil International: About (How it began)
Perguntas
Perguntas frequentes
Quem primeiro usou um kite para puxar algo?
A tração por kite é bem mais antiga que qualquer patente, mas o conjunto mais bem documentado na Europa é o Charvolant de George Pocock, patenteado em 1826: uma carruagem puxada por dois kites em linhas de cerca de 450 metros. Não há linha direta de descendência até o kitesurf, mas ele mostra que a ideia já era compreendida.
Francis Rogallo inventou a asa flexível sozinho?
Não. A US 2,546,078 nomeia Gertrude Sugden Rogallo e Francis Melvin Rogallo, com Gertrude listada primeiro, e a Rogallo Foundation descreve os dois construindo protótipos em casa. A asa quase sempre é creditada só a ele.
Fontes desta página
Cada afirmação datada acima remete às fontes listadas junto dela. Estas são as publicações em que a página se apoia.